生产观察:如何突破自有品牌汽车的潮流

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根据中国汽车工业协会的数据，今年5月，中国汽车生产和销售继续下滑，当月生产汽车184.83万辆，同比下降9.93%，同比下降21.16%；销售汽车191.26万辆，同比下降3.43%，同比下降16.4%。

在逆风市场环境下，对自有品牌汽车的影响不可低估。去年，中国品牌汽车占乘用车销量的43.09%，同比下降1.79个百分点。今年1-5月，中国品牌乘用车销量为333.46万辆，同比下降23.25%，占乘用车总销量的39.7%，低于40%的市场份额红线。

在此之前，从2015年到2017年，中国品牌汽车的销售比例一直在上升。随着市场份额的萎缩，一些竞争力有限的自有品牌面临着市场边缘化的不利局面。一些品牌的销量下降了60%以上，消费者的注意力持续下降。

如果我们只把我们自己品牌市场的不良表现归咎于汽车市场环境，那还是有偏见的。因为即使“蛋糕”缩小了，不同汽车的销售比例仍然会改变。根据5月份的数据，在乘用车中，德国车和日本车的销量分别为38.27万辆和37.2万辆，分别占乘用车总销量的24.51%和23.83%。其中，在汽车市场的逆风下，日本汽车的销量没有下降，反而有所上升，其中降幅最大的是韩国汽车。在1月至5月的数据中，日本汽车的销量也呈上升趋势。

为什么自有品牌汽车在市场竞争中输给了日本汽车？

在不利的汽车市场环境下，汽车生产和销售的“口红效应”是显而易见的，即消费者有“低成本产品偏好倾向”。自有品牌汽车和日系车在这方面有一个共同点，那就是无论他们面对什么样的消费者，他们提供的产品价格总是低于其他国家的品牌。显然，日本品牌很好地利用了“口红效应”，这样销量不会下降，但份额会增加，但独立品牌不会。

为什么消费者有“低价产品偏好趋势”，但他们仍然不愿意选择同样低价的自有品牌汽车？

事实上，在现有的工业生产条件下，造一辆汽车并不难。然而，汽车产业是一个复杂的产业系统，它不仅涉及上下游产业链，从先进的研发到精密生产，从市场细分到销售管理到售后服务，构成了一套复杂的运营管理体系。此外，该系统应随着汽车技术、市场环境和消费者需求的变化而更新，以应对不同条件下的外部环境和横向竞争。这正是独立品牌企业的缺点。

在燃料消耗、修理和维护成本方面，日本汽车被认为具有优势，这一优势的背后是其R&D和精炼生产能力的体现。遍布城乡的4S商店不仅构成了他们的销售体系，而且还是一个后期服务体系，后者的经营效率并不比前者弱。

自有品牌汽车公司必须认识到，大多数消费者不会在一线城市的低端汽车上安装来之不易的铁板，他们的主要市场应该是二线和三线城市以及中小城镇。然而，如果你只需要增加一点甚至没有支出，你可以购买其他品牌的汽车，更好的质量，更好的消费体验，更低的运营费用和更方便的售后服务。消费者会选择自己的品牌来节省一点开支吗？

如今，汽车市场正在经历新一轮的洗牌。在新能源和高排放标准方面，一些国外品牌已经提前积累了相应的技术，所以自主品牌汽车企业应该有所准备。否则，没有人能保证40%市场份额的红线能否收回。(赵昂)

:张嘉诚

来源：搜狐微门户